汽车电子芯片缺货的原因是什么

  不得不停工，于是交货时间从原来的1-3个月变成了3-6个月。而在之前全球化顺利运作的情况下，终端

  缺货原因二：恐慌性的囤积。就像上一个原因说的，丰田那种一分钟库存的模式从此以后可能就不适用了，为了能够更好的保证稳定供货，还是要把库房塞满了才更稳妥。于是，一些从前尽量削减库存的厂商就把仅有的产能吃掉了，原料变成了暂时还不可能会成为产品的库存半成品。

  缺货原因三：2020年后的新产品对算力的要求明显地增加。比如手机，2013年的销量虽然差不多是2020年的两倍，但如果数一数手机里芯片的数量，还是2020年的旗舰机需要的更多。无线G基带、音频NFC芯片和很多摄像头模块全都是新增的。对于汽车来说更是如此。从前的汽车芯片主要控制发动机和车内电子设备，但是2020年的新车都带有辅助驾驶功能，还新增了电池管理、驱动力和制动力的控制、转向控制、图像处理、人工智能等芯片，远比之前对芯片的需求量大。车用芯片的断供，也引发业内大讨论和大反思。梳理其原因，倒也不难厘清。从需求侧来看，在5G、人工智能等带动下，新一代

  技术产品应用加速落地，推动芯片需求迅速增加；从供给侧看，近些年全球半导体产能增长缓慢，叠加疫情和火灾影响，又造成芯片供给不足；供应链方面，产业链上下游企业为防范断供风险都在增加库存，无形中进一步加剧了芯片的“抢购”。本文整合自：光明网、CSDN

  ——但尽管通过云迁移减少相关成本无疑是一种诱人的可能性，但创新潜力才是更大的奖励。云计算通过支持企业创新而产生的价值是仅仅通过 降低 IT 成本所能实现的价值

  你好，下面是我的DAC部分电路图，运放用的是OPA828ID，封装SOIC-8，±15V供电，现在一上电就发烫，用红外成像仪显示能达到67℃，网上查询了解到，运放发热的主要

  自激振荡和负载过大（电流过大），但电路功能目前正常，且工作电流最大6m 请问此电路中运放发烫的

  、-2V时，正端负端电流会随之降低，-2V时正负端消耗电流在10mA以内，请问负端电流消耗大的

  ;quot; 。 如果是，那么accept 丢失的

  ，寄回来分析了很久都没法重现。RTC时间同步后正常。电池用的是松下原装进口CR2032，排除焊接问题（照过X-RAY没有虚焊）。静电实验、浪涌实验都做过，没再次出现变0情况。请问有没有人遇到过类似的问题？根本

  了 ACK，固件升级过程开始了，但随后由于 I2C 总线繁忙，中途失败 \ \ 我还连接了一个示波器来查看 I2C 总线上的信号；边缘和时序看起来还不错。 在此固件升级过程中，STM

  引起。以下是一些常见的可能性： 风扇电机故障： 冷却风扇通常由电机驱动，如果电机本身发生故障，风扇就无法正常工作。这可能是由于电机烧坏、绕组断路或电机零部件损坏等

  应产生5V电压，可是按照相同方式制作PCB后，测量结果为5.47V电压。请问造成这种现象的

  ，输出设置为3.3V/3A和1.2V/1A，输出频率为600KHz,电路如图： 现在遇到的问题是手碰到

  /电力设备及其连接线路免受电气过压、电流过载、短路等故障和不正常的情况的影响。这是很重要的，因为

  这么脆吗？我用的还是四层板呢？我看官方评估板也没加ESD管呀？ 供电电路如下： P

  什么？下面佳金源锡膏厂家为大家介绍一下：1、焊锡膏中助焊剂的润湿性能不佳，不能够满足良好的上锡要求；2、焊锡膏中助焊剂的活性不够，不

  什么? /

  原生17路UART和4路CAN FD，解锁MA35D1多种应用场景

  【BearPi-Pico H3863星闪开发板体验连载】开箱贴 初识小熊派-Pico·H3863开发版